Voyah Presenta su Tercer Modelo: Berlina Eléctrica Zhuiguang.
¡Voyah, la marca de lujo de Dongfeng completa su cobertura del segmento superior! Después del SUV Free y el monovolumen Dreamer, aquí está la berlina Zhuigang (??), que literalmente significa «perseguir la luz».
Como la mayoría de los grandes grupos, Dongfeng ha lanzado una nueva marca de vehículos eléctricos destinada a competir con ambiciosas startups. En Dongfeng, se trata de Voyah (en chino Lantu). La marca hizo su debut presentando dos conceptos firmados por ItalDesign, el SUV iFree y el sedán iLand. El SUV fue comercializado poco después bajo el nombre de Free, seguido de un gran monovolumen, el Dreamer. Aquí está entonces la concreción del concepto iLand.
La berlina mide de todos modos 5088 mm de largo y 1970 mm de alto, pero con 1505 mm de alto, no puede jugar con berlinas bajas. Su distancia entre ejes alcanza los 3000 mm. Sin tener el aire, su aerodinámica está cuidada, con un Cx anunciado a 0.22. Como todas las berlinas eléctricas del momento, su perfil trasero no oculta un maletero, sino una puerta de maletero bien clásica, que integra un alerón desplegable eléctricamente. Se consolará con un maletero delantero. Esta Zhuiguang descansa en la plataforma ESSA equipada con una suspensión neumática y una arquitectura electrónica centralizada.
Dado que el objetivo es la comodidad, comencemos con los asientos traseros que cuentan con un amplio espacio, así como con un ajuste de inclinación del respaldo (27° a 55°) y un ottoman a la derecha. El ocupante del asiento trasero derecho es el dueño a bordo, lo que se demuestra con un control en la puerta que permite apagar las cámaras interiores. También puede controlar las funciones mediante el reconocimiento de voz equipado con 4 zonas diferentes.
En comparación con las últimas producciones chinas, Voyah parece estar un tono debajo en cuanto a ayudas a la conducción. No hay Lidar a la vista para garantizar la compatibilidad con el nivel 3 de conducción autónoma. La Zhuiguang anuncia un nivel «L2+». Lo mejor viene de un modo de aparcamiento automatizado de nivel 4 en una distancia máxima de 1 km.
En la parte eléctrica, solo se prevé una versión de motores: 4 ruedas motorizadas con 375 kW y 730 Nm. El 0 a 100 km / h se lograría en 3,8 s con una velocidad máxima limitada a 210 km / h.
¿Cuál es la parte de la batería que parece la más importante? Dongfeng afirma que la versión de entrada de 82 kWh cuenta con baterías de estado semi-sólido y una autonomía de 580 km. En este capítulo, el fabricante de Wuhan gana a Nio, que había mencionado esta tecnología en sus últimos modelos desde el lanzamiento del ET7 hace más de un año. Anunciado, pero aún no comercializado.
Curiosamente, la versión de lujo tiene una batería más clásica de tipo NMC, pero con una generosa capacidad de 109 kWh. La autonomía alcanza aquí los 730 km, según el ciclo CLTC. La carga de corriente continua alcanza los 230 kW. A diferencia del SUV Free, no hay una versión con un extensor de autonomía.
Terminemos con el precio. El Voyah Zhuiguang se muestra entre 323.000 y 423.000 RMB. Esto es de 430.000 a 580.000 ¿? Aquí se ve claramente el déficit de imagen de esta marca en comparación con Nio. Debido a que son tarifas similares a las del ET5. Sin embargo, Dongfeng comienza con este modelo una forma de alquiler de batería. Pero no ofrece un sistema de intercambio ¿?
A la continuación del SUV Free, esta berlina debería llegar a Europa a mediados del año 2023. Al igual que muchos modelos chinos, tendrá entonces un nombre más internacional.
Comentarios