Volkswagen, arranca la electrificación de Wolfsburg: se utilizará para fabricar el ID.3
Volkswagen inicia la electrificación de su histórica fábrica de Wolfsburgo con una inversión inicial de unos 460 millones de euros hasta 2025. Los nuevos recursos se destinan sobre todo a preparar las instalaciones para la llegada de la ID.3. El cinco puertas con batería, que actualmente se ensambla en Zwickau y Dresde, se unirá en su nueva versión a las producciones actuales de la planta sajona, entre ellas el Golf y el Tiguan.
Templos. Wolfsburg empezará a producir la nueva generación del ID.3 en 2023: inicialmente se ensamblarán componentes de otras plantas, mientras que la producción real comenzará al año siguiente. Una vez concluida la denominada fase de aceleración, probablemente a finales de 2025, llegará a la planta un modelo adicional alimentado por baterías con el objetivo de aumentar la tasa de utilización de la capacidad.
Será un SUV eléctrico, será «complementario» de los ID.4 e ID.5 y se desarrollará sobre la plataforma Modular Electric Drive System (Meb), que a su vez se actualizará sustancialmente como Meb+: según Volkswagen, permitirá ensamblar vehículos caracterizados por una mayor autonomía (hasta 700 kilómetros) y mejor velocidad de recarga (entre 175 y 200 kW) y equipados con las nuevas células producidas en la gigafactoría de Salzgitter. Además, la empresa ha confirmado que la gama ID se ampliará a diez modelos en 2026, incluido un coche eléctrico básico que costará 25.000 dólares, el equivalente a 23.825 euros al cambio actual.
El proyecto Trinity. Sólo más tarde será el turno del Trinity y de la futura arquitectura Ssp, lo que confirma los numerosos rumores de las últimas semanas sobre retrasos en un proyecto inicialmente previsto para 2026, pero probablemente aplazado unos años por dificultades en el desarrollo del software.
Después de todo, el anterior Consejero Delegado, Herbert Diess, había lanzado el proyecto de una fábrica completamente nueva en el complejo de Wolfsburgo, pero todas sus estrategias son ahora objeto de una amplia revisión por parte de su sucesor, Oliver Blume, que, según algunos rumores, podría llevar al fabricante alemán a preferir modernizar las antiguas instalaciones a construir una planta desde cero. A este respecto, la empresa subraya que «aún no ha tomado una decisión sobre dónde construir» Trinity en Wolfsburgo. Por ello, «sigue abierta la posibilidad de construir una nueva planta en Warmenau», el distrito de la ciudad sajona elegido inicialmente para la instalación deseada por Diess.
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