Smart #1: el anti-Renault Megane de Mercedes
Diseñado en colaboración con el fabricante chino Geely, el Smart #1 supone una seria amenaza para el Renault Megane 100% eléctrico gracias a su equipamiento de alta tecnología y a sus prestaciones superiores.
Basado en una plataforma SEA del fabricante chino Geely, el Smart#1 se ha producido en estrecha colaboración con Mercedes, que se ha encargado de su diseño interior y exterior.
La plataforma, que también comparte con Volvo (en el futuro pequeño XC) y Lotus, puede equipar uno o dos motores síncronos de imanes permanentes (tracción trasera o 4X4) combinados con un pack de baterías de litio manganeso cobalto (NMC) con una capacidad de 66 kWh brutos o 62 kWh netos. Más largo que el Renault Megane eléctrico (4,27 m frente a 4,21 m), pero también más ancho (1,82 m frente a 1,78 m) y alto (1,64 m frente a 1,50 m), el Smart #1 se acerca más a un pequeño SUV con una mayor altura libre al suelo (18,2 frente a 15,4 cm).
Un cocodrilo de carreras
Si bien el estilo de la carrocería regordeta puede ser discutible, la calidad de construcción está a la altura de los estándares germánicos, con rigurosos ensamblajes de los paneles de la carrocería y gruesas juntas. El sonido de las puertas sin marco al cerrarse también inspira confianza. A bordo, el mobiliario también está muy cuidado, con un techo de espuma, un salpicadero de espuma con un corazón y un reposa rodillas a lo largo de la consola central. La posición de conducción es impecable, el ambiente a bordo es muy luminoso y la iluminación LED (con colores intercambiables) es tan cálida como siempre.
La versión Premium probada aquí encarna la parte media de la gama, pero sigue ofreciendo unos sustanciosos 272 CV y 343 Nm de par. Este Smart también es muy generoso en equipamiento, ya que incluye tapicería de cuero regulable eléctricamente, techo panorámico de cristal, faros Matrix LED adaptativos, portón trasero eléctrico, llantas de 19 pulgadas, head-up display, un equipo de alta fidelidad de calidad (13 CV Beat Audio), así como todas las ayudas activas a la conducción. Nos ha impresionado especialmente el paquete multimedia, compuesto por una gran pantalla táctil de 12,8 pulgadas con gráficos bien pensados y buena capacidad de respuesta. Incluso hay un videojuego de carreras de coches en 3D, que es un poco menos avanzado que el de un Tesla (que utiliza un procesador AMD Ryzen mientras que el Smart lleva un Qualcomm Snapdragon SA8155P) pero mucho mejor que el pobre Tetris que ofrece un Mercedes EQS.
Nuestra versión de prueba de preproducción no incluía Apple Car Play, pero esto se corregirá en los modelos que lleguen a Europa en verano de 2023. También se introducirán mejoras en los sistemas de ayuda a la conducción, incluido el aviso de alerta al conductor, demasiado intrusivo, para responder mejor a las exigencias de los conductores del viejo continente.
Ejemplar en términos de equipamiento, el Smart#1 se distingue igualmente por su modularidad gracias a un banco deslizante de 13 cm que se pliega en dos partes para formar un suelo perfectamente plano. También es digna de mención la presencia de serie de un portón trasero eléctrico y una trampilla para esquís. Esto compensa en parte el modesto volumen del maletero, que es de 313 litros en la configuración básica, 411 litros con los asientos adelantados y 986 litros con el respaldo abatido. También hay un compartimento de doble fondo bastante espacioso y un pequeño espacio de almacenamiento de 15 litros bajo el capó delantero, muy útil para guardar un cable de carga sin tener que levantar el equipaje. En la parte trasera, el confort es bueno, con un generoso espacio para las piernas y muchos huecos portaobjetos. El generoso espacio para los codos y la ausencia de túnel central permiten transportar a tres pasajeros, pero el respaldo central que incorpora el reposabrazos carece de mullido.
Gracias a su sistema de arranque manos libres, el Smart #1 sólo necesita pulsar el interruptor derecho para arrancar en marcha adelante o marcha atrás. Si la consiguiente anchura del vehículo puede resultar incómoda en calles pequeñas, el radio de giro sigue siendo correcto (11 m frente a los 11,2 m de un Megane) y a la excelente visibilidad se suman las numerosas cámaras que ofrecen una visión de 360° en la pantalla táctil. La asistencia automática al aparcamiento también se incluye de serie. Con tres modos de conducción (Eco, Normal, Sport), el Smart #1 incluye dos niveles de frenado regenerativo, así como un modo de e-pedal que detiene el vehículo por completo. Sin embargo, hay cierta latencia al levantar el pie y la deceleración es bastante suave, por no decir débil, en comparación con otros vehículos eléctricos. La diferencia entre los modos es apenas perceptible. Dicho esto, el pedal de freno, cuyo amplificador está gestionado electrónicamente (sistema iBooster de Bosch), es muy agradable de usar y enmascara bien la transición entre el freno motor y la presión hidráulica de las pastillas de freno. La dirección, algo pesada en maniobras, es consistente y ofrece un buen tacto en carreteras reviradas y pistas rápidas.
Además de sus precisos controles, el Smart #1 se distingue por su excelente insonorización. A pesar de las grandes llantas de 19 pulgadas (235/45 R19), el ruido de la carretera permanece bien contenido y los silbidos aerodinámicos sólo se oyen a partir de 140 km/h.
El confort de suspensión también es muy bueno, aunque podría afinarse un poco. La amortiguación es más bien firme y el apoyo del cuerpo carece de sujeción. En cuanto se acelera el ritmo, el coche rueda y la zaga se vuelve muy juguetona cuando se enciende la potencia. El sistema antipatinaje ESP (que sólo se desconecta parcialmente) interviene rápido y bien, pero la falta de contención del chasis y el consiguiente peso de 1.800 kg (164 kg más que un Megane EV60 de 220 CV) no son muy favorables para el dinamismo. Así, el Smart#1 se encuentra más a gusto que el Megane EV60 (6,7 s frente a 7,4 s para el 0-100 km/h) al salir de los peajes y en autopista (180 km/h de velocidad máxima frente a 160 km/h), pero parece menos a gusto en una carretera sinuosa. En términos de seguridad pasiva, sin embargo, el Smart #1 no tiene nada que envidiar a su rival, ya que se sitúa entre los mejores en el test de choque EuroNCap con una puntuación de 5 estrellas.
Un poco glotón, pero rápido de reflejos
Cuando se trata de peso y altura, también consume mucho combustible. Según las normas WLTP, el Smart #1 es capaz de recorrer 440 km en ciclo combinado. Al inicio de nuestra prueba, el ordenador de a bordo indicaba 434 km con la batería llena. Tras un recorrido de 160 km en la región de Île-de-France a 6° Celsius con un conductor de 73 kg, registramos una media de 18,6 kWh/100 km y la batería indicaba un 47% para 206 km restantes, es decir, una autonomía de 366 km. Rara vez superamos los 110 km/h y condujimos principalmente por carreteras rápidas con el pie ligero, excepto en un tramo muy corto de carretera sinuosa a ritmo rápido. En otro recorrido de 50 km a un ritmo más pausado en modo Eco registramos 17,5 kWh/100 km. Valores ligeramente superiores a los de un Renault Megane EV60 (ver nuestra Superprueba), pero razonables teniendo en cuenta las prestaciones.
En cuanto a la recarga, el Smart #1 lo hace muy bien gracias a un cargador de CA de 22 kW a bordo que permite repostar del 10 al 80% en 3 horas. En una estación de carga rápida de CC, tarda 30 minutos gracias a una velocidad máxima de carga de 150 kW. Durante nuestro viaje de prueba, nos dimos cuenta de que nuestro Smart cargaba un poco más rápido que un Megane que teníamos al lado en el mismo punto de carga.
Una precio razonable
Accesible desde 39.990€, el Smart#1 base se posiciona 2.000€ más barato que un Renault Megane EV 60 Super Charge a la vez que ofrece un nivel de equipamiento muy superior (llave manos libres, cargador por inducción, techo panorámico, llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, cámara 360, todas las ayudas a la conducción…). La versión Premium, probada aquí, añade cuero, bomba de calor, cuero, head-up display, cargador de 22 kW, aparcamiento automático y Audio Beat. Compite, por tanto, con el Megane EV60 Iconic Optimum Charge, que cuesta 48.500 euros. Se trata de un precio superior al del Smart #1 Brabus tope de gama (47.790 €), que ofrece 428 CV y tracción total para lograr el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
Esto convierte al Smart en el modelo más competitivo del segmento de los compactos eléctricos. Sólo el MG4 ofrece una mejor relación precio/equipamiento entre los compactos, pero con un menor nivel de potencia, autonomía y un acabado menos pulido. Tenga en cuenta que este Smart #1 tiene una garantía de 3 años (8 años para la batería). Sólo esperemos que sus elevados precios no sufran una fuerte inflación para cuando salga a la venta en la primavera de 2023. </
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