Viaje en coche eléctrico con caravana: ¿una molestia, de verdad?
Hoy te invitamos a un roadtrip electrificado como ya hemos hecho unos cuantos, pero éste tiene un sabor particular, mezcla de barbacoa, crema solar y rocío marino. Nuestra ambición es descubrir el mundo del caravaning con coches eléctricos y le invitamos a que nos acompañe descubriendo hoy la primera parte.
Empecemos por el principio: en Automobile-Propre, pretendemos saber mucho de coches eléctricos, simplemente es el pan nuestro de cada día ya sea profesional o personal. Por otro lado, admitámoslo, somos unos vírgenes en lo que a caravanas se refiere. Vamos a cometer muchos errores, pero también aprenderemos mucho durante nuestro roadtrip, lo que te permitirá, esperamos, comenzar la aventura con más serenidad aprovechando nuestra nueva experiencia.
Como siempre, la aventura comienza en París, donde recogeremos el coche en el aeropuerto.Como es habitual, la aventura comienza en París, donde recogemos un Renault Megane EV60 220cv Optimum Charge para Andy y un Hyundai Ioniq 5 77kWh RWD para un servidor, de los que puedes ver las especificaciones detalladas en la tabla inferior, así como las de sus respectivas caravanas. Pero si hay una cifra a recordar en esta cascada de números, es la capacidad de remolque con freno: 900 kg para el coche francés, 1.600 kg para el coreano. Para el primero, no necesitará más que el permiso básico B, pero para el segundo, que pesa unas dos toneladas, puede que tenga que plantearse realizar el curso de formación B96 si el conjunto supera los 3.500 kg, como detalla Thierry Jamet en el siguiente vídeo.
Y es también en casa de Thierry Jamet, gerente con su esposa Nathalie de Caravane 2000, situada en La Ferté-Bernard, cerca de Le Mans, donde recogeremos «nuestras» caravanas suministradas por Trigano, uno de los principales actores franceses del sector, antes de subir hacia el Mont-Saint-Michel. Esto nos permitirá orientarnos en los coches y establecer un consumo «en vacío» de referencia.
Por supuesto, en hora punta, París siendo París, nuestro programa cuidadosamente ajustado es bueno para tirar por el lado reciclable de la cesta en cuanto los primeros kilómetros de atascos son mucho más densos de lo esperado y no es hasta el mediodía que llegamos al lugar de nuestra primera recarga en la estación Ionity de La Ferté Bernard en la A11. Consumo medio en el viaje registrado con el control de crucero a 110 km/h ? Dadas las condiciones meteorológicas de noviembre, unos respetables 17,7 kWh/100 km para el Renault y unos más exigentes 21,8 kWh/100 km para el Hyundai. Pero es sobre todo la comparación de estas cifras con las que registraremos en condiciones similares remolcando una caravana lo que nos interesa.
Y precisamente, una vez llenas las baterías, es ir a buscarlas, estas caravanas, con un curso acelerado sobre su manejo y consejos de conducción ofrecidos por Thierry con innegables cualidades pedagógicas, acumuladas a lo largo de muchos años de contacto con los clientes. Incluso puede salpicar su propia experiencia, ya que conduce el Kia EV6 que acostumbra a remolcar a diario.
Elegimos dos modelos de caravana muy diferentes. Para el Megane: un Trigano Trend 350, un modelo diseñado para una pareja con cama doble, 900 kg de peso y 1,98 m de altura y 1,82 m de anchura. Para el Ioniq 5, un Caravelair Alba Style 486 desarrollado para familias, con hasta seis plazas. El peso del coche es de 1.200 kg, la altura de 2,58 m y la anchura de 2,30 m. Empecemos por conectarlas a nuestros coches.
¿Es complicado enganchar una caravana? En realidad no, una vez que se entiende la metodología. Suelta el freno de mano y, antes de volver a montarla, utiliza la rueda jockey en los tres ejes para alinear el cuello de cisne y la lengüeta de la caravana. Bloquea uno con otro dos veces con un par de palancas, no olvides añadir el cable de seguridad y termina conectando la fuente de alimentación. Nada demasiado complicado. Y eso es bueno, porque se trata de una actividad que tendremos que repetir muchas veces durante nuestro viaje. Sin embargo, es un poco más difícil para el Renault porque su cuello de cisne es desmontable: hay que montarlo primero porque, recuerda, está prohibido circular con él sin caravana. Sin embargo, es relativamente complicado y hará falta un tutorial encontrado en Youtube antes de que un tándem de mecánicos de los talleres Caravane 2000 consiga desplegar el atributo del Mégane en un abrir y cerrar de ojos. Por el lado de Hyundai, no sólo está integrado, sino que también es eléctrico: el cuello de cisne se despliega con sólo pulsar un botón dentro del maletero.
De camino al Mont-Sant-Michel con 240 km por recorrer. Los primeros kilómetros con las caravanas se hacen (entre otras cosas) con los dientes apretados ya que, tanto para Andy como para mí, es la primera vez que nos ponemos al volante de una máquina de más o menos 10 metros de largo y, además, articulada por la mitad. Por su parte, Andy admite que le aterroriza arrastrar una casa detrás de su coche. Como no se le dan muy bien las maniobras, teme arañar el interior de su caravana al girar en un cruce. O atropellar a un peatón que no esté bien colocado en el interior. O de volcar su remolque bajo los abucheos de un pueblo del Canal de la Mancha. En resumen, tiene, como él dice, temblores. En cuanto a mí, tampoco tengo mucha cabeza para ello, teniendo que abrir carretera con una caravana que parece más un palacio qatarí que un estudio parisino por sus dimensiones. Así que el programa era ser excesivamente precavido, hasta el punto de tener que abrir la puerta, salir del coche y caminar hasta la máquina para sacar el ticket en el primer peaje.
Una vez en la autopista y a pesar de llevar varias horas de retraso, podemos empezar a relajarnos. Andy, sin duda porque le ha tocado la caravana más pequeña, está tranquilo porque no nota mucho movimiento en su aro a pesar de este ventoso día de noviembre. Por mi parte, me sorprende lo vivo que sigue siendo el Ioniq 5 a pesar de los 1.200 kg de capacidad de remolque: el par inmediato del coche eléctrico hace maravillas en los carriles de aceleración.
Sin embargo, ambos nos preocupamos rápidamente al ver que la autonomía disminuye a gran velocidad. Las predicciones de dedos mojados de la mañana, 20% de consumo para mí y 50% para Andy, están muy lejos de la realidad. Todavía a 110 km/h en el regulador, mi amigo anota 35,5 kWh/100 km en el ordenador de a bordo con su supuesta caravana de perfil bajo. Por mi parte, con semejante paracaídas detrás, estoy cerca de los 55 kWh/100 km. Así que nuestras esperanzas de llegar a nuestro destino sin tener que recargar se esfumaron. Tras unos cincuenta kilómetros a este ritmo, en los que perdimos un tercio de la autonomía, decidimos reducir drásticamente la velocidad a la de los camiones del carril derecho, a 90 km/h GPS. En este punto, el coche coreano se conforma con sólo 43 kWh/100 km, mientras que el francés no llega a los 30. Sigue siendo enorme, pero menos aterrador y más que suficiente para llegar tranquilamente a las terminales Ionity de Laval.
Las fotos en ChargeMap dejadas por los usuarios son entonces muy útiles para determinar de antemano la configuración del lugar: esperábamos que el posicionamiento en la parte delantera derecha de la M1 fuera más que suficiente para permitirnos ver el coche en el carril derecho.Esperábamos que la parte delantera derecha de la toma del Mégane nos permitiera al menos cargar tal cual, mientras que la parte trasera derecha de la toma del Hyundai no nos daba muchas esperanzas, pero no hubo milagro, dado lo estrecho y casi en ángulo recto del acceso al recinto de las estaciones de carga, tendremos que desenganchar ambas caravanas. Cuando llegamos al emplazamiento, primero fuimos al lado de los camiones para descargar las caravanas. Después de la teoría que aprendimos en Caravane 2000, nuestra primera vez es al anochecer y bajo la lluvia. El gran baño directamente. Pero si las etapas son numerosas, siguen siendo lógicas en su sucesión y la separación se realiza sin problemas. Después, abandonando nuestro alojamiento sobre ruedas entre dos camioneros, volvemos a coger los coches para dar la vuelta al camping y llegar a los puntos de recarga.
Todavía pagando nuestro retraso acumulado desde el principio a causa del tráfico parisino, retraso al que se añadieron las explicaciones un poco largas de Ferté Bernard para estar seguros de haberlo entendido todo, nuestro objetivo inicial de llegar antes del anochecer y después antes de las 19h30, hora de cierre de la recepción del camping, se desvanece rápidamente. Esta pausa para alimentar de electrones nuestras monturas nos permite cenar y llamar a los responsables de nuestro complejo vacacional, afortunadamente muy comprensivos, para disculparnos.
Una vez realizados los diversos repostajes, volvemos a la carretera sin contratiempos y es el momento de retomar la marcha, todavía con el regulador a 92 km/h en autopista y no sin mirar febrilmente con regularidad por el retrovisor central para comprobar si las caravanas acopladas por primera vez por nosotros siguen ahí. Lo son. Para llegar a Saint-Jean-le-Thomas, donde se encuentra el camping municipal de La Baie y donde hemos reservado dos parcelas, tenemos que abandonar la autopista durante los últimos kilómetros y desembocar en una carretera nacional oscura, húmeda y con niebla, pasando por numerosos pueblos con badenes en medio de calles estrechas. La guinda del pastel.
Pero por fin llegamos a nuestro destino y nos reciben con los brazos abiertos los responsables del camping a los que no sólo no les importa que hayamos sacrificado unas buenas dos horas de su tarde sino que además nos ayudan a enchufar las caravanas a través de una toma P17 que también puede, mediante un adaptador adecuado y el permiso del equipo local, cargar los coches. A pesar de los consejos, Andy y yo somos incapaces de aparcar las caravanas marcha atrás. Digamos que es por el cansancio del día. Una vez que nuestras casas móviles han sido alimentadas y estabilizadas, por fin es hora de pasar a las actividades festivas, terminando este largo día invitando al equipo a mis aposentos para tomar un aperitivo como es debido.
¿Qué podemos hacer de esta primera parte del roadtrip? No estoy seguro de que vaya a ser capaz de hacerlo, pero estoy seguro de que voy a ser capaz de hacerlo en muy poco tiempo, y voy a ser capaz de hacerlo en muy poco tiempo. No, es la red de recarga la que admite sus limitaciones. No por falta de densidad en la red esta vez, hay autonomía más que suficiente para ir de una estación a otra, sino por un diseño físico básico que no tiene en cuenta la posibilidad de que los coches eléctricos puedan remolcar caravanas. De hecho, fuera de la red Fastned con sus bolardos de cruce, pocos sitios adoptan esta disposición, lo que significa que tienes que separarte de tu remolque cada vez que recargas.
La semana que viene, sin embargo, para la segunda parte del roadtrip, vamos a utilizar la red secundaria de día y con sol, y verás que esto cambia mucho la experiencia.
La primera parte del roadtrip, que se celebrará por la mañana, tendrá lugar por la tarde.
Un gran agradecimiento a Trigano por el préstamo de las caravanas, a Thierry y Nathalie Jamet de Caravane 2000, en La Ferté Bernard, por su amable acogida y sus acertados consejos, y al equipo del Camping Municipal de la Baie en Saint-Jean-Le-Thomas por su infinita paciencia y su infalible capacidad pedagógica.
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