Skoda Enyaq iV 80: Consumos, autonomía y rendimiento medidos
Es en su versión monomotor 80 donde el Skoda Enyaq iV promete la mejor autonomía
A instancias del Grupo Volkswagen, Skoda desveló su visión del coche eléctrico hace algún tiempo con el Enyaq iV. El SUV eléctrico, que ahora se ofrece en versión coupé e incluso en una variante RS más dinámica, ofrece una gama completa de motores para todos los usos. La versión de gama media 80 ofrece la mayor autonomía.
El Skoda Enyaq iV se basa en la plataforma modular MEB y está especialmente desarrollado para los vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. La distancia entre ejes es bastante similar (6 mm más corta) a la del Volkswagen ID.4, su primo cercano, por lo que encontramos la misma configuración mecánica.
En su versión iV 80, el Enyaq monta un único motor trasero con 204 CV para 310 Nm de par. Sin carga, declara una masa total de 2.111 kg (2.193 kg con un pasajero de 75 kg y 7 kg de equipaje, como especifica Skoda). Las prestaciones son modestas pero suficientes para el uso diario, con un 0 a 100 km/h de 8,7 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h. Bajo el suelo hay una batería de celdas prismáticas CATL con una capacidad neta de 77 kWh (82 kWh de capacidad bruta).
Cabe destacar que sólo la versión 80 cuenta con una batería CAT, mientras que las versiones 60, 80x y RS disponen de unidades LG de 58 y 77 kWh de capacidad neta. El que nos interesa puede suministrar energía hasta 545 km según la norma WLTP. Sin embargo, en nuestra versión de pruebas Sportline equipada con las magníficas llantas Supernova de 21 pulgadas y techo panorámico, la autonomía desciende hasta los 531 km.
La recarga aquí se confía a un puerto Combo-CCS situado en la aleta trasera derecha. Skoda ofrece de serie el cargador de corriente alterna de 11 kW, que promete una carga completa en 7,5 horas con una instalación trifásica adecuada. En las estaciones de carga rápida, la potencia máxima aumenta ahora a 135 kW, por lo que el tiempo de inactividad del 10 al 80 por ciento de carga se reduce a 29 minutos.
Nuestro modelo de pruebas se libró por los pelos de montar neumáticos de invierno, como ocurrió con el Kia Niro EV probado hace quince días. Este Enyaq iV 80 estaba equipado con neumáticos Bridgestone Turanza Eco, que funcionaron bastante bien. Pero la temperatura exterior estaba al límite de nuestro protocolo con 10°C. A pesar de ello, el SUV logró un consumo medio de 18,5 kWh/100, lo que se traduce en una autonomía media de 416 km. La desviación del 21% respecto a la norma WLTP está, por tanto, en línea con lo que ya hemos visto con estas temperaturas.
La diferencia entre un viaje por carretera y por ciudad parece ser pequeña, ya que el Enyaq presentó valores de 17,9 y 16,9 kWh/100 km respectivamente. Esto da una autonomía de 430 y 456 km. En la vía rápida, el resultado es relativamente agradable con una media de 20,6 kWh/100 km.
Pero si el consumo se controla a velocidades razonables, el Skoda Enyaq iV 80 muestra un apetito algo más consistente cuando se circula a velocidades legales. En nuestro viaje de referencia de 500 km de Lyon a París registramos una media de 24,1 kWh/100 km al cruzar la línea de meta. Con la capacidad total de la batería, esto corresponde a una autonomía de 320 km. Con un depósito lleno de 80 litros al 10 % de carga, quedan 224 km antes de tener que recargarlo. Hay que tener en cuenta que con temperaturas más suaves, la autonomía será por tanto más favorable de lo que fue en nuestras manos.
En detalle, el SUV checo muestra un consumo medio de 19,5 kWh/100 km a una velocidad fija de 110 km/h. Esto significa que se puede esperar una autonomía total de 395 km. A 130 km/h, el consumo medio se eleva a 24,5 kWh/100 km, lo que da una autonomía de 314 km. Es una media perfecta de lo que hemos visto con los demás vehículos que hemos probado hasta ahora. En términos relativos, esto significa un 25,6% más de consumo de combustible entre estas dos velocidades. En términos absolutos, esto corresponde a una diferencia de autonomía de 81 km con el depósito lleno. Pero es necesario poder mantener estas velocidades de forma fija durante toda la carga, algo imposible de conseguir.
En una autopista simulando un trayecto habitual por autopista (120 km/h de media al final), el Skoda Enyaq presentó un consumo de 24,2 kWh/100 km (318 km de autonomía). En carretera, el resultado es más atractivo, con una media de 13,7 kWh/100 km al final del trayecto. Hay que decir que su sistema de rueda libre (o casi, ya que el contador instantáneo siempre registra una regeneración mínima) es especialmente eficaz en estas condiciones. Desde luego, no tiene la mejor puntuación (recordemos, por ejemplo, el valor de 12,8 kWh/100 km obtenido con el Tesla Model Y Performance), pero la batería de 77 kWh le permitiría entonces una autonomía de 562 km.
Con un peso en vacío de 2.111 kg, el Enyaq iV 80 tiene una relación peso/potencia de 10,35 kg/CV. Al volante, sin embargo, se nota el vigor. Esto es típico del motor del Grupo Volkswagen, que es muy sensible a bajas velocidades. La prueba está en nuestras mediciones GPS al 80 % de carga de la batería, donde registramos un 0-100 km/h en 8,21 s y una distancia de 400 m D.A. en 16,10 s. Esto lo sitúa justo por delante del Nissan Ariya 87 con 242 CV (9,10 kg/CV), cuyos reglajes buscan salvaguardar la motricidad del motor delantero. En cambio, el coche japonés recupera la ventaja a medida que aumenta la velocidad: el Enyaq presentó un 80-120 km/h en 5,84 s cuando el Ariya afirma 5,18 s con el mismo método de medición. Por último, hay que señalar aquí que las prestaciones bajan a medida que disminuye la carga de la batería: la aceleración requiere 6,82s al 20% de carga y 7,84s al 10%.
A pesar de la denominación Sportline de esta versión de pruebas, el Skoda Enyaq iV 80 no es un SUV dinámico. Es principalmente un coche familiar y prefiere utilizar un tarado de suspensión blando. Los movimientos del cuerpo no son sueltos, pero permiten un ligero balanceo. Pero es la consistencia del pedal de freno lo que rápidamente llama al orden a los más temerarios: conserva el desafortunado tacto del pedal de los eléctricos del Grupo Volkswagen, al que se añade una masa considerable que alarga las distancias de frenado. Por ello, el Enyaq apuesta por el confort. Esta sensación se ve acentuada por la limpieza del interior y una insonorización bien estudiada. Delante de los ojos del conductor está el pequeño cuadro de instrumentos y, un poco más atrás en el parabrisas, el Head-up Display con realidad aumentada. En el centro sigue estando la pantalla táctil de 13 pulgadas, cuya proximidad al conductor no requiere que éste levante el respaldo del asiento para tocar la pantalla. La interfaz mejora constantemente, pero la ergonomía sigue sin ser óptima, como tampoco lo es la rapidez de ejecución.
Aunque no se reconoce realmente el toque Skoda con la ostentosa parrilla iluminada que desenrosca cabezas (¿opcional en el 680?), no hay duda de que el Enyaq viene de Mlada Boleslav: como todos los demás Skoda, lo pone todo en la habitabilidad y, sobre todo, en los aspectos prácticos. Hay cajas y compartimentos de almacenamiento por todas partes, algunos de los cuales pueden convertirse en auténticos escondites. En la parte trasera, se puede colocar en el suelo una unidad de almacenamiento muy práctica. Sin embargo, pierde la ventaja de un suelo plano y la posibilidad de que el pasajero del medio se siente cómodamente.
Bien cortado y con un umbral de carga bajo, el maletero tiene una capacidad de 585 litros. Es uno de los maleteros más grandes del segmento de los coches eléctricos. El asiento corrido se puede dividir en una proporción de 2/3-1/3, pero tiene una trampilla para esquís. Los gatillos laterales (opcionales con el paquete de transporte 360?) facilitan la bajada de los respaldos. Ni que decir tiene que pasa la prueba del scooter con nota. La única pega es que el scooter podrá tomar las curvas por el espacio aún disponible, por lo que tendrás que pensar en fijarlo con los numerosos accesorios del maletero.
Habitable y cómodo, el Skoda Enyaq iV quiere sin duda atraer a las familias. Esta misión se ha cumplido con una serie de características prácticas y un historial de conducción que está a la altura cuando no se le exige demasiado. No hay que dejarse engañar por su presentación dinámica, especialmente en esta configuración Sportline, ya que el peso y el sistema de frenado calmarán el ardor. Además, si los 204 CV son suficientes para el día a día con una distribución correcta, no hay que pedirle más.
Conducido como se imaginaba, el consumo de combustible le permite presumir de una autonomía media de 416 km con nuestras condiciones de prueba, o de 320 km en autopista durante un viaje largo. Con temperaturas más suaves, estimamos una mejora de aproximadamente el 15%, o 480 km de autonomía en un viaje mixto. En cualquier caso, resiste bastante bien el ejercicio de viajar, donde su rendimiento de carga de gama alta mejora aún más su versatilidad. Nos vemos la semana que viene para más información.
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