Mercedes EQT: El monovolumen que juega la carta de la furgoneta eléctrica
Mercedes sigue siendo uno de los pocos que cree en el monovolumen con la Clase T. En un signo de los tiempos, ahora se convierte en el Mercedes EQT.
Los vehículos monovolumen tienen un aspecto sombrío desde que fueron expulsados por los SUV más atractivos, pero mucho menos prácticos. Sin embargo, unos pocos fabricantes siguen creyendo en el segmento, y de hecho son los ludospaces los que mejor están resistiendo, estas furgonetas urbanas reconvertidas para las familias: prácticas y versátiles, acumulan elogios con una de las mejores relaciones de habitabilidad con respecto al espacio.
Mercedes es un actor importante en el segmento al tomar la base técnica de otra referencia en el marco de una colaboración industrial: la Renault Kangoo. Fue la Mercedes Citan la que abrió este nuevo capítulo en la historia de la marca. Se llama Clase T en su versión civil, que se puede encontrar en el catálogo de turismos de la marca. Pero ahora también está el Mercedes EQT, la versión familiar totalmente eléctrica, que pudimos ver en primicia.
Basado en un Mercedes Clase T estirado, el EQT Concept insinuaba la llegada de un modelo de producción con un estilo bastante similar. Pero habrá que olvidarse de esta seductora cara de EQ, primera en la gama eléctrica de la marca, anunciándola en falso: el Mercedes EQT de producción prefiere quedarse en la cola por las obvias razones financieras e industriales de siempre. Lo cierto es que es menos original que los turismos, que alisan de forma caricaturesca sus rasgos para mejorar la aerodinámica: el EQT sólo se distingue de la Clase T por una parrilla negra más ancha y semicompleta. El resto del vehículo es perfectamente similar al de la Clase T.
No es de extrañar, el interior permanece inalterado y el salpicadero sigue basándose en la arquitectura de la Kangoo e-Tech. Pero si se mantienen algunas piezas, como los mandos giratorios del aire acondicionado o la imponente palanca de cambios (donde bastarían los botones), el EQT ofrece una presentación más pulida y menos tosca. En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla táctil de 7 pulgadas que ofrece acceso al sistema de infoentretenimiento de inteligencia artificial MBUX.
Como en todos los coches de la marca equipados con él, el dispositivo entiende los hábitos del conductor y luego hace sugerencias automáticamente para agilizar el manejo. También hay funciones Mirror Link para smartphones, así como el comando de voz «Hey Mercedes». El coche también cuenta con ayudas activas a la conducción, como el asistente de mantenimiento de carril y el control de la distancia hacia delante. El conductor dispondrá de dos modos de conducción, Eco y Confort, y podrá jugar con los tres niveles de recuperación de energía (D-/D/D+).
Con una longitud de 4,50 m y una altura de 1,82 m, el monovolumen puede acoger a cinco pasajeros a bordo. En esta configuración, el Mercedes EQT ofrece un total de 4 asientos con anclajes ISOFIX para la instalación de sillas infantiles. El acceso a las plazas traseras se realiza a través de una puerta corredera, o a ambos lados de la furgoneta como opción. El asiento de la banqueta puede dividirse en proporción 2/3-1/3 y ahora es deslizante: la aparición de la batería que eleva el suelo ha permitido la instalación de raíles, según Mercedes. Sin embargo, los pasajeros tendrán que levantar un poco más las rodillas, sin que esto sacrifique fundamentalmente la comodidad de los asientos.
Pero para mayor comodidad, habrá que esperar a la versión de batalla larga que llegará en 2023. Extendido desde la célula delantera, el chasis desplaza la batería hacia atrás, bajo el asiento, liberando un poco más de espacio en el espacio para los pies trasero. Con una longitud de 4,90 m, esta es la versión que estará disponible con las 7 plazas que promete el Mercedes EQT Concept. Y ésta puede deparar muchas más sorpresas.
Esta sorpresa se llama Marco Polo, sinónimo de aventura y vivac en Mercedes. Para empezar, la marca ofrecerá el módulo Marco Polo en su catálogo de equipamiento desde el lanzamiento del EQT. Desarrollado y fabricado por Brabus Automotive, este dispositivo es una caja con tres cajones y una mesa en su interior. Una vez marcadas todas las opciones, los usuarios dispondrán de una cocina móvil, una nevera refrigerada de 15 litros y un fregadero flexible, con un grifo conectado a un depósito de agua de 12 litros.
En el interior del monovolumen hay una base metálica entre los dos asientos delanteros para alojar el soporte de la mesa o la cama plegable. Porque tras abatir el asiento trasero, el módulo del Marco Polo puede formar una cama de alta gama (los muelles ya están integrados para conservar la suavidad de un colchón) con capacidad para dormir dos personas. El kit completo, que también incluye una mesa y sillas plegables, es completamente desmontable. Esto significa que todo el maletero del EQT (de 551 a 1.979 litros) está disponible para el uso diario, por ejemplo. También anunciado para la Clase T, este módulo aún no ha comunicado sus precios.
Pero no hay que confundir este módulo con el verdadero Mercedes EQT Marco Polo, que se lanzará en el segundo trimestre de 2023. Por el momento, es en su forma de concept car bastante cercano a la realidad que pudimos descubrir esta furgoneta, que no es más que una réplica estelar, literal y figurada, de la Renault Kangoo Hippie Caviar Motel. El interior es aún más elegante, en línea con el auténtico Marco Polo de la gama, que aún no está disponible oficialmente en versión eléctrica.
Los elementos de madera clara que contrastan con las superficies oscuras y la iluminación cálida contribuyen a la atmósfera tenue de este interior, que ha sido diseñado por Brabus Automotive. El interior está totalmente equipado con una placa de gas e inducción, un fregadero con un depósito de agua dulce y residual de 12 litros y un frigorífico de 16 litros. La mesa extensible está montada sobre un compartimento motorizado. La mesa extensible está montada en un compartimento motorizado que, cuando se despliega, forma una cama doble.
Pero es el techo extensible lo que hace que esta versión de Marco Polo sea tan especial. Mientras que puede acomodar una cama extra sin sacrificar la comodidad (1,97 m frente a 2,0 m por debajo), permitirá sobre todo a los usuarios estar de pie en la parte trasera, donde el espacio del techo es inevitablemente limitado.
Por supuesto, esto es sólo un concepto y la forma podría cambiar para el próximo año. Pero el espíritu está ahí, al igual que la modularidad que sin duda se mantendría: los módulos podrían ser desinstalados por dos personas en 5 minutos para encontrar una configuración civil con 5 o 7 asientos. Hay que tener en cuenta que en el concepto, sólo quedarán disponibles 4 plazas con todos los elementos puestos.
Sea una versión corta o larga, Marco Polo o no, el Mercedes EQT ofrecerá por otro lado una única configuración mecánica. Y, redoble de tambores, esto está perfectamente sacado del Renault Kangoo e-Tech, que acaba de anunciar sus precios.
Habrá, pues, un motor eléctrico en la parte delantera con una potencia de 122 CV (90 kW) para 245 Nm de par. Aunque todavía no se conocen sus prestaciones, Mercedes ya ha indicado que la velocidad máxima estará limitada a 134 km/h. Esto significa que las cifras de aceleración probablemente no sean las más impresionantes, pero el motor será lo suficientemente fuerte como para remolcar hasta 1.500 kg.
El paquete mecánico está alimentado por una batería de 45 kWh en ambos casos. En la versión corta, el EQT declara una autonomía WLTP de 282 km con un consumo normalizado de 18,9 kWh/100 km. Esto parece un poco corto para un coche cuya versatilidad en el uso familiar sigue siendo el centro de sus especificaciones!
Y no es la potencia de carga rápida de 80 kW de pico lo que mejorará el balance a la hora de irse de vacaciones: según el fabricante, se tarda 38 minutos en repostar del 10 al 80 %. Por otro lado, el cargador de a bordo permitirá apuntar a una potencia máxima de 22 kW, autorizando a llenar el depósito en 2,5 horas en el terminal correspondiente.
Contrariamente a Renault, Mercedes ha optado por mantener ambos tipos de motor en su gama. Se trata de una estrategia muy diferente a la de Stellantis, que ha optado por la electricidad en sus monovolúmenes y está pagando el precio en términos de ventas. En cualquier caso, la apuesta de Mercedes sería la correcta. Porque si bien el EQT sería un buen compañero familiar para el día a día, las cifras que arroja su ficha técnica no prometen la versatilidad que su estilo e interior sugieren.
El nuevo Mercedes EQT saldrá a la venta durante el mes de diciembre, con un ticket de entrada fijado en 45.410€ en el acabado Style. Los precios de las versiones de siete plazas y del Marco Polo se anunciarán a finales de año.
Comentarios