¿Para qué sirve una bomba de calor en un coche eléctrico?
En el caso de un coche eléctrico, sin embargo, el interior se calentará de forma diferente dependiendo de si se utiliza una resistencia o una bomba de calor para elevar la temperatura. Pero debes saber que al hacer esto en un coche eléctrico, el interior no se calentará de la misma manera dependiendo de si es una resistencia o una bomba de calor la encargada de elevar la temperatura. En el caso de una resistencia, el proceso es muy sencillo. La batería envía corriente a la resistencia, que retiene la energía y, al hacerlo, desprende calor. El calor se envía directamente a través de las toberas de ventilación y ya está. Pero aunque este método es bastante sencillo y rápido, también requiere muchos kWh de la batería, que se agotará más rápidamente en invierno que en climas más cálidos. Así que existe una solución que consume menos energía en la mayoría de los casos: la bomba de calor.
Su funcionamiento varía mucho de una simple resistencia. La bomba de calor utiliza un fluido caloportador, es decir, un portador de energía, que circula en un circuito cerrado. El fluido en cuestión es extremadamente frío (según la marca, hierve a una temperatura de entre -20 y -30 grados centígrados) y, por tanto, utiliza el aire procedente del exterior, que rara vez es tan frío en nuestro país, para calentarse y almacenar energía. Al principio del circuito, el fluido helado aún se mueve como gas. A continuación pasa por un compresor, que comprime el gas y aumenta así drásticamente su temperatura, velocidad y presión. De ahí pasa a un condensador, que la estabiliza hasta alcanzar el punto de consigna deseado a través del panel de calefacción del habitáculo. A continuación, se introduce en el habitáculo a través del sistema de ventilación y calienta a los temblorosos pasajeros.
Por supuesto, cualquier fluido que no se utilice para calentar el habitáculo permanece en el circuito. Y como este fluido está ahora caliente y circula muy rápidamente por el circuito, se encuentra en estado líquido. A continuación, pasa por una válvula de expansión termostática para bajar de presión, velocidad y temperatura, antes de llegar a un evaporador y volver a su forma gaseosa inicial. El circuito ya está completo, por lo que el gas se ha vuelto a enfriar y utiliza el aire exterior para calentarse e iniciar una nueva ronda.
Como la bomba de calor utiliza el aire exterior para generar energía y su eficiencia está directamente relacionada con la diferencia de temperatura entre el aire exterior y el fluido caloportador que circula por el circuito, no será tan eficiente a -15° como a temperaturas más cercanas a 0°. Por eso, algunos coches equipados con bomba de calor siguen utilizando un calefactor durante los primeros minutos de calentamiento en climas muy fríos, para que los pasajeros se sientan cómodos lo antes posible.
Pero en cuanto el trayecto supera los diez minutos aproximadamente, la bomba de calor demuestra consumir mucha menos energía que un calefactor. Esto tiene un impacto directo en la autonomía de un coche eléctrico, lo que significa que puedes conducir más en invierno. Si la bomba de calor no forma parte del equipamiento de serie del coche que quieres, tú decides si la inversión (que a veces puede superar los 1.000 euros) merece la pena, en función de la región donde vivas y del tipo de trayecto que hagas. Si el invierno es duro y circulas con frecuencia por la red secundaria, esta tecnología es siempre un plus para preservar la autonomía!
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