Nissan X-Trail e-Power: análisis y cifras reales del SUV eléctrico de 7 plazas
A veces personal, a veces colectivo. Así es como juega Nissan a la hora de propulsar sus nuevos SUV. Para su pequeño Juke, fue más fácil ponerse de acuerdo con Renault para tomar prestado su convincente tren motriz híbrido no recargable de 145 CV. Pero para los hermanos mayores Qashqai y, en este caso, X-Trail, el fabricante japonés prefiere utilizar su propia tecnología. En este caso, la tecnología e-Power, caracterizada por la combinación de uno o varios motores eléctricos de tracción, una batería muy pequeña y un 1.5 turbo de 3 cilindros como generador, pero que nunca impulsa las ruedas. Una primera y sólida electrificación para esta 4ª generación del X-Trail disponible con tracción delantera (204 CV) o, como aquí, con tracción total y 213 CV. Con su pequeña batería (2,1 kWh), que tiene una potencia típica (66 kW), se pueden recorrer algunos kilómetros sin gasolina en cuanto la carga sea suficiente.
En uso, este X-Trail e-4orce es muy agradable en utilización silenciosa: a falta de caja de cambios, se encuentra esta suavidad y espontaneidad que suelen pertenecer a los coches 100% eléctricos. La sutileza aquí es que cuando la potencia suministrada por la pequeña batería no es suficiente, entra en acción el motor de 4 cilindros. El hecho de que el régimen del motor de 1,5 litros no se corresponda con la velocidad no es un problema la mayor parte del tiempo. Sin embargo, al adelantar o en una pendiente pronunciada, no se puede escapar del efecto variador con el que están familiarizados los usuarios de híbridos Toyota. Hay que decir que los 1.925 kg de peso probado del X-Trail no ayudan. Para aumentar la regeneración, puedes cambiar la palanca a B. Y, a diferencia de la mayoría de los híbridos, incluso cuando la pequeña batería está llena, sigues teniendo el freno motor cuando vas cuesta abajo. Por lo demás, el Nissan ofrece un modo «Un pedal» como en el Leaf, salvo que aquí -a petición de los clientes- se desactiva a menos de 5 km/h.
Cuando es necesario, el SUV de Nissan se relanza con total serenidad. La espontaneidad del par disponible facilita los adelantamientos, ya que el chasis está a la altura de las circunstancias. El X-Trail es tranquilizadoramente sensible a la hora de controlar los movimientos de la carrocería, especialmente al frenar. Y con la tracción a las cuatro ruedas, un eficaz modo todoterreno (con control de descenso de pendientes, si te apetece) y 19 cm de altura libre al suelo, el X-Trail sabe cómo salirse de los caminos trillados. En cuanto al confort, todo es bueno también, con una amortiguación bastante progresiva a pesar de cierta trepidación acentuada por las llantas de 20 pulgadas aquí, asientos cómodos y una insonorización convincente.
En cuanto a la presentación interior, el SUV de Nissan es de consenso. El coche está diseñado para que sea fácil acostumbrarse a él una vez que comprendes que todos los datos de conducción se gestionan desde la pantalla. Si los huecos portaobjetos son más numerosos que espaciosos, como la guantera y los huecos de las puertas, más bien pequeños, delante no falta espacio. En la segunda fila, los respaldos de los asientos son ajustables en ángulo y el asiento corrido se desliza en dos partes más de 22 cm. Y era necesaria esta bella amplitud para hacer utilizables los dos asientos plegables presentes en el maletero ? una opción a 900 € sólo propuesta en el X-Trail con 4 ruedas motrices. Nissan recomienda reservar estos asientos elevadores para los niños, ya que el espacio es muy reducido y la postura muy cansada. Es incluso más estrecho que en un Peugeot 5008. En cuanto al maletero, es simbólico con los asientos plegables colocados (80 dm³) y correcto con los asientos traseros de 5 plazas (300 dm³).
Pero Nissan no vende las cualidades de su nuevo X-Trail. Si la generación anterior se situaba por debajo de los 40.000€, el recién llegado arranca en 42.700€ para la versión 2WD de 5 plazas, y exige 56.000€ para nuestra variante Tekna+ de 7 plazas. No es muy económico, sobre todo porque el consumo medio es de 7,8 l/100 km según nuestras mediciones, y de 9,9 l en autopista. Algunas personas echarán de menos su antiguo diésel.
Algunas personas echarán de menos su antiguo diésel.
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