Los mejores coches eléctricos 2022: el VW ID.4 y ID.5 llegan a la cuarta y quinta posición
El formato SUV es solicitado por los clientes y los fabricantes, y Volkswagen lo ocupa solo con sus propias marcas de vehículos eléctricos ID.4 y ID.5. El SUV eléctrico ID.4 y su pariente estrecho con un techo de coupé bajo como el Tesla Model Y llegaron al mercado de forma separada, pero aún así se cuentan como un solo modelo en la estadística KBA. En la lista de vehículos eléctricos de Alemania hasta noviembre de 2022, el doble VW llegó al puesto 4. Condujimos el ID.4.
El ID.4 parece bastante grande considerando su tamaño. Se puede sentar cómodamente en todos los asientos y tiene un maletero que alberga un buen volumen y carga bien. Pero el compartimento de equipaje es pequeño, al menos en comparación con el Modelo Y, que es poco más grande exteriormente. Según Volkswagen, el ID.4 tiene aproximadamente 530 litros de capacidad, mientras que el Tesla tiene alrededor de 850 litros. Para las familias que viajan con más de un niño, el ID.4 podría resultar justo.
El cockpit de Sein es familiar para algunos, al menos para aquellos que han conducido un ID.3 o ID.Buzz. La información se distribuye en dos pantallas, pero las funciones no son siempre fáciles de encontrar. Además, encontramos que el deslizador en el extremo inferior de la pantalla no es muy fácil de usar, al igual que la cubierta de vidrio del techo. No hay una posición exacta, así que hay que jugar un poco para conseguir la posición deseada: buena idea, mala ejecución. Si alguien se queja del concepto de control de Tesla, se asustará con el de VW. Los segundos de espera al usar diferentes opciones del menú son molestos al principio, pero uno se acostumbra.
En la prueba de conducción, se notó que el ID.4 es como la mayoría de los autos eléctricos, silenciosos, al menos en lo que respecta a la conducción en sí. En nuestro vehículo de prueba, que ya había recorrido algunos cientos de miles de kilómetros, se escuchaba un crujido molesto en el techo de cristal. Probablemente se podría ajustar, pero en nuestro caso nadie lo hizo, y experimentamos la calidad VW después de varios cientos de miles de kilómetros. Por supuesto, no podemos decir si esto es algo que se espera en cada uno de ellos.
En el cockpit de Volkswagen se ahorraron costes en su eléctrico, que comienza desde 46.335 euros, a nuestro gusto en el lugar equivocado. Todo parecía bonito, pero también barato -suena duro, pero fue nuestra impresión de los materiales. De lo contrario, experimentamos una suspensión que amortigua bien y parece ser adecuada para largas distancias. Según nuestra impresión, no es deportivo. El impulso, apoyado y facilitado por 310 Nm de par, es fuerte.
Cuando se carga el ID.4 se ve muy bien. En el cargador de corriente continua podemos ver hasta 140 kW con regularidad. Esto es suficiente para distancias más largas, aunque otros vehículos pueden hacer más. La batería es de 82 kWh, lo que permitió unos 330 kilómetros seguros. Nuevamente, otros vehículos pueden hacer más. En general, esto hace que el ID.4 (junto con el ID.5 con su diseño dinámico pero igual) sea un vehículo que se puede describir como comida casera sólida. Esto es de alguna manera típico para VW y parece que es suficiente para tener buenas ventas en la era de los automóviles eléctricos.
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