El Grupo Volkswagen da marcha atrás en sus futuros coches eléctricos
El antiguo jefe del grupo Volkswagen, Herbert Diess, se ha ido, y ahora debe mirar el trabajo de sus sucesores con un poco de asombro. Oliver Blume, el nuevo «gran jefe» del gigante alemán, ha decidido hacer borrón y cuenta nueva con el famoso proyecto Trinity, que debía entregar un modelo eléctrico y autónomo de alta gama a mediados de la década. Y la prima de Audi, Artemisa, ha desaparecido del horizonte.
Tras dos años de gestación, la dirección ha decidido volver a poner a los equipos en la mesa de dibujo, para revisar el contenido pero también la forma de lo que se suponía que iba a ser una berlina ultraeficiente. ¿Se convertirá en un todoterreno? Todavía es un poco pronto para decirlo, pero hace apenas una semana Volkswagen habría «reiniciado» el proyecto para empezar desde cero, incluido el diseño. Al final, ¡el Trinity no saldrá a la venta hasta 2028!
Está claro que no es descartable que el muy aerodinámico Trinity, que aspiraba a tener el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica de su clase, se convierta de hecho en un crossover eléctrico más. Para Thomas Schäfer, director general de la marca VW, Trinity debe venderse y dirigirse a las categorías más boyantes. «Se harán concesiones en términos de aerodinámica, pero el Trinity seguirá siendo entregado con la mejor tecnología. Pero no necesariamente con el mejor coeficiente de resistencia, porque eso simplemente está fuera del mercado», comentan nuestros colegas de Automobilwoche. Es una pena, pues, que la eficiencia se deje de lado una vez más en favor de una carrocería potencialmente más alta.
Problemas de software: los Volkswagen eléctricos, los Audi y los Porsches, en suspenso
También debe entenderse a través de esta nueva política que la cúpula directiva probablemente no quiere que Volkswagen produzca un buque insignia de este tipo: el «coche del pueblo» debe seguir siendo popular. Esto podría ilustrar una vez más las internas con Porsche y Audi, especialmente desde los problemas de desarrollo de software atribuidos a Volkswagen. Y además, recordemos que Olivier Blume es también el jefe de Porsche…
No es la única gran remodelación que se está produciendo en Volkswagen. De hecho, el fabricante iba a preparar la nueva generación de plataforma modular destinada a los futuros coches eléctricos. La SSP (Scalable System Platform) debería acabar sustituyendo a la MEB (gama Volkswagen ID, Audi Q4 e-tron, Cupra, Skoda…) y a la PPE (Porsche Macan EV, Audi Q6 e-tron…) y servir de caja de herramientas única para los eléctricos del grupo VW. Por ejemplo, servirá de base para el próximo Audi A8, que será 100% eléctrico.
Tras su llegada, Oliver Blume puso en marcha auditorías internas para evaluar el progreso de los distintos proyectos. Además de Trinity, la plataforma SSP fue objeto de análisis, y la conclusión fue dejarla en suspenso y en su lugar invertir en una ampliación de la plataforma MEB, con más de 1.000 millones de euros de inversión adicional. Esto daría lugar a un «MEB EVO», al igual que las versiones «Evo» de los motores de gasolina TSI. Según Autocar, el Trinity se diseñará finalmente sobre la plataforma MEB.
Pero Volkswagen no podrá hacer milagros con una base diseñada con una red de 400V: si una evolución de las potencias máximas de carga hasta los 200 kW es técnicamente posible (requeriría una adaptación para soportar hasta 500A), habrá que esperar hasta 2028 y la llegada de SSP para tener Volkswagens eléctricos en 800V. Para entonces, el MEB tendrá unos buenos diez años, lo que no es excesivo para una plataforma que cuesta miles de millones de euros. Pero en el caso de los 800V, es muy posterior a los coreanos. Sin embargo, no hay que preocuparse por Volkswagen, que finalmente llegará a tiempo contra un grupo como Renault. Pero una prueba, si es que se necesitaba alguna, de que Hyundai y Kia parecen haber apuntado bien trabajando directamente en 800V.
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