Golf, Mégane, Focus, Leon: ¿Hay un futuro para los compactos en Europa?
¿Todavía te gusta sentarte en un vehículo «tradicional»? Me refiero a un coche que no esté elevado y siga el diseño clásico desde finales de la década de 1940 en Europa. Si miramos de cerca, todas las ventas de berlinas compactas en Europa han caído en picado en los últimos años, debido al aumento de los SUV en el mismo segmento. Incluso la Golf, que sigue siendo la favorita en el Viejo Continente, está lejos de sus años de gloria con alrededor de 800.000 unidades. Para 2022, VW debería vender menos de 250.000.
A pesar de que estos SUV son sistemáticamente más caros que los compactos de los que se desprenden, se venden mejor. El efecto «asiento alto», el estatus y la sensación de seguridad para muchos. Sin embargo, hoy nos preguntamos qué pasará con los históricos compactos: Renault Mégane, Volkswagen Golf, Seat Leon, Ford Focus, e incluso Hyundai i30 y Kia Ceed… ¡incluso Mercedes Clase A!
Todas las compactas no sobrevivirán, por varias razones. Sabemos que el Focus no irá más lejos ya que Ford reorienta su cartera europea hacia una gama más cara y más americana. Aquellos que quieren el segmento C de Ford tendrán que volver al Kuga, igual que los clientes de la Fiesta no tendrán otra opción que optar por un Puma en el futuro. ¡Pobres de los demás! Ford es bien consciente de que estas opciones radicales provocarán una disminución mecánica de los volúmenes, pero compensada (la marca, espera obviamente) por un aumento de las márgenes.
Mercedes va suprimir algunos modelos y poner el énfasis en el lujo ultra.
En Mercedes, toda la gama compacta está siendo cuestionada en un mismo contexto de aumento de precios y priorización de los modelos más caros. Ya sabemos que algunas «A» o «B» (CLA Shooting Brake, ¿Clase A sedan?) deberían ser descontinuadas. ¿Pero qué pasará con el «hatchback» de la Clase A en el futuro? Por el momento, Mercedes solo produjo un EQA eléctrico que recoge el espíritu del GLA, pero no un EQA sedan clásico. Habrá que seguir de cerca esta historia.
En Corea, los Kia Ceed y Hyundai i30 ya tienen alguna edad: 4 años para el primero y casi 7 para el segundo. Sin embargo, no es hora de renovar, ya que el Ceed fue restyled al final de 2021. Y sobre todo, Hyundai y Kia están más ocupados en desarrollar la gama Ioniq o financiar el ejército de SUV que trabajar en los compactos existentes.
El futuro es aún más borroso para los Volkswagen Golf y Seat Leon. En Alemania, el CEO de VW ya confirmó que el nombre «Golf» no desaparecerá con la ofensiva eléctrica, pero podría ser incorporado a la gama ID. Una «ID.Golf» que no deberíamos descubrir hasta el final de la década y la llegada de la nueva plataforma SSP. En lo que respecta a la prima ibérica, por otro lado, la incertidumbre reina. Volkswagen Group ahora está claramente enfocada en Cupra en detrimento de Seat que conserva los vehículos familiares: Arona, Tarraco. Y luego, el Cupra Leon ahora se encuentra en competencia con el Born.
Finalmente, todo esto podría dejar el camino abierto para los japoneses que no están dispuestos a renunciar a los Toyota Corolla, Mazda 3 y otros Honda Civic!
La cuarta generación de Megane ya lleva siete años. Una duración de vida bastante considerable, pero de momento no hay ninguna intención de renovación. El proyecto BCB de coche eléctrico debía dar lugar a una novedad, pero no a una «Megane». Renault finalmente decidió de otra manera, nombrándola Megane E-Tech, imponiendo de paso un sufijo que ya se utilizaba en la «verdadera» Megane, en híbrido. En fin, ¡confusión! Renault no tenía intención de reemplazar a Megane con su pequeña compacta eléctrica, por mucho que exista un enorme desfase de tamaño entre los dos: una diferencia de 15 cm entre la compacta de gasolina y la Megane E-Tech eléctrica, y ni hablar del break.
Un cuerpo que sobrevive en Renault en el Megane y que sigue gustando a los profesionales, ¿cuál será el futuro de este modelo? Si la gama Megane 4 está al borde de su fin sin sustituto, dejando el lugar a la Megane E-Tech solo, habrá un hueco que Renault tendrá que rellenar. Un vacío que supuestamente será rellenado por un Captur de larga duración, pero el sabor ya no será el mismo. Por lo tanto, para el Megane, probablemente tendrá que hacer duelo en los próximos años: a mediados de la década de 2000, se vendían más de 400.000 en Europa. Si Renault supera las 50.000 unidades en 2022, el losange estará satisfecho…
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