Alpine tiene que transformarse junto a Dacia y todo gira en torno a la electrificación
El futuro de la marca Alpine pasa por la electrificación, la multiplicación de los SUV en su gama, así como por la globalización apuntando a Norteamérica y China.
No obstante, el deseo de invertir en nuevos territorios no es nuevo, ya que casi desde sus orígenes, Alpine y su famosa berlinetta A110 han intentado con éxito la aventura lejos de las fronteras francesas. Bautizados Interlagos en Brasil, Dinalpin en México, (ver nuestra galería de fotos) sin olvidar más cerca de nosotros el Alpine FASA para España y el Bulgaralpine en Bulgaria, sus berlinettes rebadged son los más famosos de todos. Bulgaria, sus berlinettes rebadged producidas localmente bajo licencia se vendieron a 4.150 unidades. Un resultado muy bueno comparado con las 7579 berlinettes A110 producidas en Francia durante el mismo periodo.
¿Podríamos prever un nuevo rebranding de Dinalpin a Dacialpine? Nada es menos cierto. En el Grupo Renault, Dacia y Alpine desempeñan claramente papeles opuestos. En el caso del Alpine, es el delantero quien abre el marcador y eleva la imagen del grupo.
Aunque Dacia actuaría como un sólido portero, ¿la máxima protección contra los errores garrafales? Después de todo, no importa, pero si desde que comenzó la Renaulution a principios de 2021, las líneas se han movido. La firma rumana se ha despojado progresiva y hábilmente de su etiqueta low cost para adoptar una actitud cool y orientar sus productos hacia el mundo del ocio, lo que está resultando muy prometedor.
Y por su parte, la etiqueta deportiva Alpine se utiliza ahora, a través de la etiqueta Esprit Alpine, para promocionar los modelos de Renault. El Austral abrió el baile, el Clio 5 reestilizado se beneficiará a su vez de ello, al igual que el futuro Renault 5 Eléctrico. Esta estrategia es idéntica a las insignias de la línea S de Audi, el paquete M de BM o la línea AMG de Mercedes Benz. En resumen, Dacia asciende poco a poco, mientras que Alpine democratiza su oferta a la baja. De ahí a imaginar que un día se construya un puente entre Alpine y Dacia, puede haber todavía mucha agua bajo el puente.
Simplemente imaginamos el siguiente escenario. Una vez que Alpine ha pasado a ser totalmente eléctrica, y que el actual A110 Berlinette ha sido sustituido por una versión probablemente algo más «familiar», ¿por qué no recuperar su probada base técnica, por no decir amortizada? – para reciclarlo en la gama Dacia.
Este Dacialpine, Dacia 110 (¿le han encontrado un bonito logo en línea con la nueva identidad de la marca?) pero no DC 110, demasiado cercano al nombre del concept que anuncia el Land Rover Defender. Eso sí, con un morro más parecido al de Dacia y, por hacer un guiño, dameros en la parrilla. Encarnaría entonces el último de los deportivos térmicos.
Un deportivo en Dacia, ¿una herejía? No siempre ha sido así, como demuestran los Dacia 1310 y 1410 Sport con esta exclusiva carrocería coupé basada en un Renault R12 desarrollado localmente a partir de 1979 por los ingenieros de Dacia. Se trataba de un desarrollo interno con recursos limitados al otro lado del Telón de Acero. Este coche de diseño ingenioso, con una distancia entre ejes acortada en 20 cm y una luneta trasera que no era más que un parabrisas, se fabricó entre 1983 y 1992 en 6.000 unidades. El techo se bajó y se inclinó hacia la parte trasera para eliminar cualquier simetría antiestética en el perfil.
Había, sin embargo, un pequeño problema en la parte superior de esta ventana trasera bastante especial que se interponía demasiado en el camino del techo. Pero al final este Dacia 1410 era deportivo sólo de nombre, ya que su motor de 1.397 cc sólo entregaba 65 CV, (1.289 cc y 54 CV respectivamente para el 1310 Sport) al mismo tiempo que, en occidente, un Renault 5 Alpine ofrecía 93 CV. En el caso del Dacialpine, al ser el motor del A110, la cuestión de la deportividad queda zanjada desde el principio.
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