¿Por qué la autonomía de los coches eléctricos es un falso problema para la mayoría de la gente?
La encuesta realizada por Ifop por encargo de Alphabet, filial del grupo BMW, recuerda que el 75% de los trabajadores franceses sigue utilizando el coche privado para ir al trabajo. Y también que la distancia media entre el domicilio y el trabajo es de 20 kilómetros. Los coches eléctricos actuales, incluso los urbanos, son en gran medida compatibles con estos desplazamientos diarios.
La autonomía sigue ocupando un lugar destacado entre los puntos negros esgrimidos por muchos automovilistas que temen pasarse al coche eléctrico. La encuesta a la que ya nos hemos referido también indica que el 75% de los franceses que trabajan no ven estos vehículos a batería como los más utilizados para ir al trabajo en 2035.
Son respectivamente el 30 y el 24% los que creen que los modelos de combustión o los híbridos seguirían siendo mayoritarios en un momento en el que ya no deberían encontrarse coches nuevos de gasolina o diésel en los concesionarios.
Estas cifras no son chocantes. Son bastante creíbles, incluso si podemos imaginar que, en una docena de años, deberían cambiar bastante. Sobre todo ante el temor de que se desplome el valor de reventa de los vehículos derivados del petróleo en el mercado de segunda mano.
Los coches eléctricos con baterías de níquel-cadmio que todavía utilizaban a diario hace diez años los pioneros de la electromovilidad sólo ofrecían una autonomía de unos 80 km. Sin embargo, esto ya era suficiente para los que habían decidido conducir conectados antes de tiempo, aunque fuera más preciso en invierno.
Hoy en día, el Dacia Spring, el Renault Twingo E-Tech y el Volkswagen e-Up! 2.0 tienen cifras tranquilizadoras en el ciclo mixto WLTP: 230, 190 y 260 km. Son incluso mucho más elevados en verano cuando se circula por zonas urbanas, que para muchos franceses que trabajan son las que utilizan en parte o en su totalidad para llegar a su lugar de trabajo. En invierno, la autonomía sigue siendo más que suficiente para el coche menos dotado si hay que recorrer unos 100 km para ir y volver del trabajo.
La mayoría de los modelos de los segmentos superiores tienen una autonomía mucho mayor, que puede llegar a los 500 km.
Aunque todavía no hay estaciones de recarga en todos los aparcamientos de las empresas, están al llegar. La encuesta de Alphabet muestra que el 7% de los trabajadores franceses utilizan los cargadores instalados en su lugar de trabajo. Esto supone casi el doble que hace sólo dos años. Esto supone una gran comodidad para quienes lo necesitan, especialmente para las personas que viven en viviendas colectivas.
Los ejecutivos y directores de empresa se sienten cada vez más atraídos por los vehículos eléctricos de las gamas más altas. A veces se convierten en los mejores embajadores internos de la electromovilidad. Tanto es así que a veces prestan a sus empleados un modelo convincente durante un día, un fin de semana o más. Sólo para familiarizarse con la famosa cuestión de la autonomía. En estas empresas, el número de estaciones de recarga está aumentando.
Pero los empleados de a pie también pueden hacer que las cosas cambien, como nos han contado algunos de los electromóviles que hemos entrevistado en el pasado. La primera persona que llega a la empresa en un VE suele generar curiosidad. Las autoridades públicas piden cada vez más a los empresarios que faciliten la movilidad de sus empleados. En 2022, el aumento del precio de los carburantes decidió al 32% de los trabajadores franceses a cambiar sus hábitos de movilidad en comparación con el año anterior.
Mientras que muchos de ellos recurrieron al transporte público y a dispositivos de movilidad blanda, eléctricos o no, el 74% de los usuarios de vehículos privados con motores de combustión interna, híbridos o eléctricos se sienten incapaces de cambiar su modo de transporte debido a la ausencia de una solución alternativa en su caso. Por eso ya se percibe un cambio hacia los modelos alimentados por baterías por parte de quienes ya no desean depender de los precios del combustible.
Aún hay muchos que dudan. ¿Por qué? Una de las razones es que el coche que se utiliza para ir a la oficina también se usa ocasionalmente para trayectos más largos. Por ejemplo, en vacaciones. Por lo tanto, detrás de la cuestión de la autonomía se esconde a menudo la de la eficacia de la red de recarga en Francia.
Si bien la autonomía de un coche no suele ser un problema hoy en día para el uso cotidiano, el acceso a la recarga requiere a veces un estudio personal exhaustivo de las soluciones locales. En el caso de los viajes ocasionales de larga distancia, esto también es motivo de reflexión. Aún quedan algunas zonas complicadas. Sin embargo, en los últimos años se han creado verdaderos corredores de carga rápida.
Con un coche eléctrico urbano para uso diario, es mejor evitar las autopistas, donde el consumo debido a la velocidad reducirá la autonomía, a menos que se sea muy suave con el acelerador. Si está equipado para carga de 22 kW AC, como el Renault Twingo E-Tech, es mejor.
En primer lugar, porque la tarifa para repostar energía puede ser más interesante. En segundo lugar, porque hay muchos puntos de recarga compatibles, incluso en zonas rurales. En aproximadamente una hora, la batería podrá recuperar toda su capacidad energética en este modelo.
Conducir un coche eléctrico a diario presupone, en primer lugar, un fácil acceso a la recarga. Para muchos automovilistas, esta operación se realizará desde casa. O bien de forma sencilla e inmediata a partir de una toma doméstica disponible en el garaje individual, con la posibilidad de instalar más o menos rápidamente un terminal mural. O pidiendo la copropiedad para los residentes en viviendas colectivas.
Para los demás, queda la recarga en el lugar de trabajo o en los terminales disponibles en el espacio público. Para los demás, sigue existiendo la opción de recargar en el lugar de trabajo o en los puntos de recarga disponibles en zonas públicas. Sin embargo, las tarifas pueden variar mucho de un operador a otro, incluso a escala de toda una ciudad. De ahí la necesidad de buscar soluciones de recarga cerca de casa: cargadores en la red desarrollada por el sindicato de la energía, terminales en zonas comerciales y aparcamientos de supermercados, etc.
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